摘要:基于中国保险汽车安全指数25%偏置碰撞工况,对某新能源汽车A柱的结构设计方案进行了研究。对比分析了基础结构、复合车身解决方案(Composite Body Solutions, CBS)胶块增强结构、热气胀形管梁增强结构对碰撞安全性的影响,介绍了CBS胶块和热气胀形的制造工艺,并对热气胀形工艺进行了仿真分析,对比分析2种增强结构的工装投入和单件成本。研究发现,在均能实现小偏置碰撞安全性优秀等
摘要:为分析自重变形对薄板冲压件尺寸检测合格率的影响,利用HyperMesh与Abaqus构建天窗顶盖外板和中通道焊接总成自重变形非线性联合仿真模型。结果表明,不同的摆放姿态克服自重变形的能力不同,凸放可以提高零件克服自重变形的能力,验证了自重变形非线性分析方法指导白车身薄板冲压件测量方案设计的可行性。 关键词:薄板冲压件 自重变形 非线性 仿真 中图分类号:U466 文献标志码:B
摘要:针对汽车翼子板路试开裂问题,分析了翼子板冲压成形和装配过程中产生的残余应力,研究了残余应力对疲劳破坏的影响。基于Miner理论对翼子板安装点附近的工艺缺口进行优化,降低了装配过程中产生的应力集中,有效提高了翼子板的疲劳寿命。该方法不需要基于路谱的疲劳仿真,在解决翼子板疲劳开裂问题的同时,为快速分析并解决工程问题提供了思路和理论依据。 关键词:翼子板 冲压成形 应力集中 疲劳破坏 中图分类
摘要:使用环形光斑激光焊及钨极氩弧(TIG)焊对新能源汽车驱动电机定子用扁铜线进行焊接试验,并对焊接工艺及接头的性能进行探究与分析。研究发现,扁铜线环形光斑激光焊接的最佳工艺为中芯功率2 500 W、环芯功率1 500 W、焊接速度290 mm/s、离焦量+5 mm,所得到的接头成型良好,无气孔等焊接缺陷;TIG焊的最优工艺参数为焊接电流140 A,焊接速度150 mm/s,所得到的接头存在少量缩
摘要:以汽车车身异种金属板料的胶铆复合连接为研究对象,利用Simufact Forming软件建立胶接与自冲铆接复合连接的有限元模型,上板采用1 mm DC04钢板、下板采用2 mm 5052铝合金板,对采用环氧树脂结构胶的胶铆复合连接过程进行有限元仿真。通过改变铆钉高度、凹模深度、凸台高度及下压速度分析胶铆复合接头的内锁值、钉头高度、剩余厚度的具体参数,得出铆钉高度5 mm、凹模直径10 mm、
摘要:为改善纵梁数控等离子切割外观质量,以精益六西格玛DMAIC模型为研究框架,对导致纵梁数控等离子切割外观不合格的影响因素进行分析,建立试验模型,并通过MINITAB软件进行数据分析和结果预测,确定了导致纵梁数控等离子切割外观质量异常的关键因子,制定了纵梁数控等离子切割加工参数设定方案,现场试生产结果表明,优化方案能够有效降低纵梁数控等离子切割外观的不合格率,提升了重型载货汽车车架纵梁的生产质量
摘要:为了提高汽车A面及总成数据DTS检查工作质量和效率,基于CATIA的组件应用架构(CAA)技术开发了DTS快速检测应用程序,该程序可实现快速识别测量对象、取消辅助元素创建、自动获取需检查位置、自动测量间隙和段差功能,并判断合格情况,实现检查工作智能化。实车应用验证结果表明,检查效率提升50%以上。 关键词:汽车A面 总成数据 CATIA 二次开发 中图分类号:U466 文献标志码:B
摘要:为提高重型载货汽车轻量化效果,实现节能减排,依据发泡聚丙烯(EPP)制品设计基本准则,对不同发泡倍率EPP(10倍、9倍、8倍)的承重状态如位移变化、弯曲情况、扫描电子显微镜(SEM)图、表面外观进行分析研究,通过UG NX 11.0高级仿真分析软件,利用有限元法对不同厚度(30 mm、40 mm、50 mm)EPP的结构强度进行分析,结合材料性能和外观表面效果确定了EPP材质重型载货汽车卧
摘要:通过能谱、金相检测,对路试车空调出风中夹杂的白色粉末进行了分析,确认该粉末是蒸发器腐蚀后形成的铝氧化物。红外检测和耐腐蚀性试验结果表明,在潮湿环境中,蒸发器在Cu的催化作用下发生了电偶腐蚀。采取了更换材料和采用耐腐蚀性更强的钝化、亲水药水的解决措施,有效解决了蒸发器腐蚀,导致空调出风时吹出白色粉末的问题。 关键词:空调箱 蒸发器 白色粉末 腐蚀 中图分类号:U463.85 文献标志码
摘要:为满足总装车间对自动导引车(AGV)作为输送载体的需求,对AGV设计方案进行优化,以增强AGV输送系统的功能。依据某乘用车总装车间的运营情况,设计AGV输送线路,结合车间输送设计方案、AGV自身特征、线体的运行逻辑及线体业务流程,利用西门子Plant Simulation软件构建AGV输送系统仿真模型,对不同节拍下AGV的数量进行分析。为满足生产节拍,通过设计试验管理器开展试验设计(DOE)
摘要:为提升汽车白车身焊接生产线的柔性,提出一种T型汽车柔性切换系统。首先,研究了T型汽车柔性切换系统的组成及各组件的工作过程,提出了切换(2N+1)种车型的目标;其次,研究了T型汽车柔性切换系统的动力和传动部分,确认了电机参数及导向和定位方案;再次,提出了T型汽车柔性切换系统的模块划分和接口部分设计,得到模块划分图;最后,利用Tecnomatix环境仿真T型汽车柔性切换系统的工作过程,结果表明,
摘要:针对汽车合装工艺中前悬架总成上支撑座与车身合装时出现的螺纹滑牙问题,对前悬架上支撑座与车身接触间隙过大、前悬架总成上支撑座角度定位不良、相关支撑工装存在问题等原因进行分析,针对性提出改进前悬架托盘支撑工装与新作前悬架上支撑定位工装等优化方案,最终降低缺陷率。 关键词:装配 滑牙缺陷 对策 中图分类号: U466 文献标志码:B DOI: 10.19710/J.cnki.100